15 preguntas · Tecnología
El número más tranquilizador de la aviación apenas lo conoce nadie: la gran mayoría de las personas involucradas en accidentes aéreos los sobrevive: en las últimas décadas bastante más de la mitad y, según las investigaciones estadounidenses, en torno al 95 por ciento de los ocupantes volvió a salir andando. Pertenecer a ellos se decide a menudo en momentos que se pueden preparar. Los aviones comerciales deben demostrar para su certificación que se evacúan en 90 segundos con solo la mitad de las salidas, y justo para eso sirve el ritual de embarque que casi todos se saltan: contar las filas hasta la salida más cercana: en una cabina llena de humo, contar es el único navegador que queda. La posición de seguridad, inclinado hacia delante con la cabeza protegida, evita el segundo impacto del cuerpo contra el asiento; el equipaje de mano se queda, porque la maleta en el pasillo les cuesta a los de atrás sus 90 segundos; y en el humo se avanza a gatas, abajo, donde aún viven el aire y la vista. El vehículo más peligroso sigue siendo, con diferencia, el coche y también ahí el conocimiento salva: el cinturón es el mayor salvavidas de la historia del tráfico; en una tormenta de nieve te quedas con el vehículo, arrancas el motor solo a ratos y mantienes el tubo de escape libre de nieve, o el monóxido de carbono se cuela en el habitáculo. Si un coche cae al agua, cuentan los primeros segundos mientras la electrónica vive: cinturón fuera, ventanilla lateral abierta o rota con el martillo de emergencia (el parabrisas laminado no cede), primero los niños, luego fuera. Y en un túnel en llamas: motor apagado, coche abandonado, y a seguir los carteles verdes de evacuación. El coche está asegurado; tú no.
Practicar gratisPurFact te vuelve a mostrar cada tarjeta justo antes de que la olvides. Así se queda lo aprendido.
Sí (la gran mayoría)
Según los análisis de la agencia estadounidense NTSB, en torno al 95 por ciento de los ocupantes de aviones accidentados sobrevive. El «total, no hay nada que hacer» es estadísticamente falso y peligroso, porque vuelve pasivo.
En 90 segundos
Y con solo la mitad de las salidas utilizables. Esos 90 segundos explican por qué la tripulación grita sin contemplaciones al evacuar: el fuego y el humo apenas conceden más tiempo.
Contar las filas hasta la salida más cercana
Con una capa densa de humo, los carteles desaparecen: quien sabe que son cinco respaldos hacia delante puede palpar el camino a ciegas. Anotarse también la salida de detrás.
Evita el segundo impacto del cuerpo
Cabeza contra el asiento de delante o sobre las rodillas, manos en la cabeza, pies planos y atrás: el cuerpo no se estampa durante la desaceleración. En accidentes reales ha salvado vidas de forma demostrada.
Abajo, a ras de suelo
El humo caliente sube y se acumula arriba; los últimos centímetros respirables están en el suelo. Así que a gatas, aunque todos los instintos griten correr erguido.
Ninguno (todo se queda)
El gesto de coger la maleta bloquea el pasillo y les cuesta a los de atrás los 90 segundos. Los documentos los repone cualquier embajada; a las personas no las repone nadie.
Fuera puede esperar fuego, combustible o agua
La tripulación comprueba por la ventanilla si ese lado es seguro: una puerta abierta hacia el lado del fuego llena la cabina de humo. Por eso: obedecer las órdenes, aunque parezcan absurdas.
El cinturón de seguridad
El cinturón de tres puntos (Volvo, 1959, con la patente liberada a propósito) ha salvado millones de vidas en el mundo: ningún otro invento del coche se acerca a ese balance.
Quedarse en el coche
El coche es cortavientos, acumulador de calor y objetivo de búsqueda a la vez. A pie, en la ventisca, se pierde el rumbo en minutos: la mayoría de los congelados de estos casos había abandonado su vehículo.
Mantener el tubo de escape libre de nieve
Con el escape taponado, el monóxido de carbono entra en el habitáculo: inodoro y letal. Motor solo a ratos cortos de todos modos, y una rendija de ventanilla abierta.
Soltar el cinturón y abrir ya la ventanilla lateral
En los primeros segundos los elevalunas suelen funcionar aún y la presión del agua es baja. Secuencia: cinturón, ventanilla, niños, fuera. No se espera al truco de cine de «igualar la presión».
Con un martillo de emergencia o punzón de resorte
Estas herramientas revientan la ventanilla de un golpe en la esquina. Codos y pies fracasan una y otra vez contra el vidrio moderno: el martillo va en la puerta, no en el maletero.
El parabrisas es laminado y no cede
Los parabrisas son dos capas de vidrio con una lámina tenaz en medio: pelear contra ellos es inútil. Las ventanillas de vidrio templado se deshacen enteras con un golpe puntual.
Dejarlo y caminar a la salida de emergencia
Motor apagado, llave puesta, seguir los carteles verdes de evacuación. El humo llena un túnel en minutos; quien da la vuelta o «pasa rápido» bloquea el rescate y a los que huyen.
Detrás del guardarraíl
Chaleco puesto, salir por el lado contrario al tráfico, todos detrás de la barrera: nunca sentados en el coche. A los vehículos parados en el arcén los embisten con una frecuencia pasmosa.
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