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Túneles
16 preguntas · Tecnología
El 19 de julio de 1879 murió Louis Favre en las entrañas de la montaña. El contratista ginebrino se había comprometido a perforar el túnel ferroviario de San Gotardo en ocho años y luchaba contra inundaciones, calor y falta de dinero. Se desplomó en la galería en plena inspección. No llegó a ver el cale, medio año después. Desde entonces, el San Gotardo sigue siendo el símbolo de la construcción de túneles: desde 2016 los trenes atraviesan el túnel de base de San Gotardo, que con 57 kilómetros es el túnel ferroviario más largo del mundo.
Los túneles hablan de valor y de técnica. En Londres, Marc Isambard Brunel excavó desde 1825 con su escudo de perforación el túnel del Támesis, en 1843 el primero bajo un río navegable. A través de los Alpes se abrió en 1871 el túnel ferroviario del Fréjus, entre Modane y Bardonecchia, y desde 1906 el túnel del Simplon mantuvo durante décadas el récord de longitud. En Hamburgo, desde 1911 unos ascensores bajan los coches al antiguo túnel del Elba, y bajo el Hudson el Holland Tunnel fue el primero con ventilación mecánica.
Hoy una tuneladora se abre paso por la roca, o los mineros trabajan con el Nuevo Método Austriaco, en el que el hormigón proyectado sostiene la roca al instante. Así nacieron el túnel Seikan entre Honshū y Hokkaidō, el Eurotúnel bajo el canal de la Mancha, el túnel de Lærdal, el túnel de carretera más largo del mundo, y Marmaray bajo el Bósforo.
Los túneles también son lugares de miedo. En 1999 murieron 39 personas en un incendio en el túnel del Mont Blanc, y en 2000 fallecieron en Kaprun 155 personas en un funicular en llamas. Ambas tragedias cambiaron las normas de seguridad en toda Europa.
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